第11章｜11-5 ツインカムA型とB型の違い

ハーレーのツインカムエンジンには、一般に「A型」「B型」と呼ばれる仕様があります。最大の違いは、エンジンの振動をどこで減らすかです。搭載車種、構造、乗り味、整備時の注意を順に整理します。

目次　タップで開閉

• 1. 結論｜A型とB型の違いは振動対策
• 2. ツインカムA型・B型とは？
• 3. A型・B型の構造を比較
• 4. なぜB型にはバランサーが必要？
• 5. 乗り味・選び方はどう違う？
• 6. 実車でA型・B型を見分ける方法
• 7. 整備・中古車購入時の注意点
• 8. よくある質問（FAQ）
• 9. 一次情報・参考資料
• 10. まとめ｜確認する順番

1. 結論｜A型とB型の違いは振動対策

A型は車体側のラバーマウント、B型はエンジン内部のカウンターバランサーを主な振動対策として使います。パワーや耐久性の優劣をA/Bの文字だけで決めることはできません。

ラバーマウントとは、ゴム製の支持部品を介してエンジンを取り付ける方法です。一方、カウンターバランサーは重りのついた軸を回転させ、エンジン内部で発生する振動の一部を打ち消す機構です。

2. ツインカムA型・B型とは？

ツインカムは、エンジン内部に2本のカムシャフト（吸排気バルブの動きを制御する軸）を備えたハーレーのビッグツインエンジンです。1999年モデルでツインカム88がダイナ・ツーリング系に登場し、2000年モデルからソフテイル系にバランサー付きのツインカム88Bが導入されました。

88は排気量88立方インチ（約1,450cc）を示します。メーカー資料では「Twin Cam 88」と「Twin Cam 88B」という表記が確認できます。一般に非バランサー仕様を「A型」と呼びますが、部品注文では正式なモデル名・年式を優先してください。

A/Bの考え方はツインカム88以外の派生仕様にも関係します。ただし、排気量・年式によるカム駆動系や内部部品の変更は、A/Bという区分とは別に確認する必要があります。

3. A型・B型の構造を比較

次の比較は、主に純正状態のツインカム搭載車を想定した基本的な違いです。中古車や改造車では、実際の仕様を確認してください。

比較項目	A型（非バランサー仕様）	B型（バランサー仕様）
代表的な搭載系統	ダイナ／ツーリング	ソフテイル
エンジンの支持	主にラバーマウント	主に車体への剛結（リジッドマウント）
振動を抑える方法	ゴムを介して車体への伝達を減らす	内部の2本のバランサー軸で発生源の振動を減らす
バランサー用の機構	なし	軸・駆動チェーン・案内部品などがある
整備で気をつける点	エンジンマウント部の状態	バランサー駆動部品の状態

注意：上の「リジッドマウント」はエンジンの固定方法です。ソフテイルがリアサスペンションを持たない「リジッドフレーム」という意味ではありません。

4. なぜB型にはバランサーが必要？

B型は、エンジンをフレームに直接固定するソフテイルで、ライダーに届く振動を抑えるために開発されました。エンジンの取り付け位置と車体の見た目を維持しながら、快適性を確保する設計です。

振動を減らす仕組み

Vツインエンジンでは、ピストンが往復することで周期的な力が生まれます。B型はクランクシャフトの前後に配置された2本のバランサー軸を回し、その力の一部を打ち消します。振動をゼロにする仕組みではありません。 回転数や車体の状態によって感じ方は変わります。

B型には専用の点検対象が増える

メーカーの部品資料には、B型専用のバランサー軸、駆動チェーン、チェーンガイド、テンショナー関連部品が掲載されています。これはカムを駆動するチェーンと、バランサーを駆動するチェーンが別の系統であることを意味します。異音診断でも混同しないことが重要です。

5. 乗り味・選び方はどう違う？

乗り味は単純に「A型＝振動が大きい」「B型＝完全に滑らか」とはなりません。エンジンマウント、回転数、車体設計、整備状態によって、ハンドル・シート・ステップへ伝わる振動が変わります。

• ダイナ・ツーリング系を検討：車体特性や走行姿勢も含めて判断し、ラバーマウントの劣化歴を確認する。
• ソフテイル系を検討：見た目や車体の好みを優先しつつ、B型のバランサー機構を理解して整備履歴を確認する。
• どちらでも：試乗できる場合はアイドリングだけでなく、普段使う速度域での振動や異音を確認する。

優先したいのが長距離走行なのか、街乗りなのか、車体のデザインなのかで選び方は変わります。A/Bだけを根拠に購入車両を決めないことがポイントです。

6. 実車でA型・B型を見分ける方法

最初に確認するのは外観だけではなく、年式・車種・エンジンの履歴です。外観のカバー類は交換可能で、見た目だけでは誤判定につながります。

1. 車種を確認：ダイナ／ツーリング系か、ソフテイル系かを調べる。
2. モデル年式と車台番号（VIN）を確認：書類と車体情報を照合する。VINは車両識別番号のこと。
3. 純正エンジンか確認：載せ替え・エンジン交換・社外部品の使用履歴を販売店や整備記録で確認する。
4. 年式別の部品資料で照合：同じ排気量でも仕様が異なるため、モデル別パーツリストで最終確認する。

例えば2000年モデルの純正ソフテイルなら、メーカー資料でツインカム88Bの採用を確認できます。ただし、個々の中古車が純正のままとは限りません。

7. 整備・中古車購入時の注意点

A/Bの違いだけで部品を注文したり、異音の原因を断定したりしないことが重要です。部品適合には、モデル年式・車体ファミリー・エンジン仕様が必要です。

カムチェーンとバランサーチェーンは別

ツインカムでよく話題になるカムチェーンテンショナーの摩耗と、B型のバランサー駆動機構の点検は別の話です。どちらもチェーン関連ですが、場所も役割も違います。年式・走行距離・改造内容・整備履歴に基づいて点検項目を決めます。

振動・異音が気になるとき

• 振動の発生条件を記録する（停車中か走行中か、エンジン回転数、冷間・暖機後など）。
• エンジンマウント、外装・排気系の緩みなど、外側から確認できる要因と内部要因を分ける。
• 急に増えた振動、金属音、油圧異常の疑いがある場合は無理に走行せず、整備工場で点検する。

症状ごとの切り分けはハーレーのエンジン異音を原因別に調べる記事も参考になります。

8. よくある質問（FAQ）

Q. B型のほうが高性能で長持ちしますか？

いいえ。B型は振動対策の方式が異なる仕様で、優劣を示す等級ではありません。性能や耐久性は、排気量・年式・使用状況・整備状態などを合わせて判断します。

Q. A型とB型の部品は共通ですか？

共通する部品もありますが、クランクケースやバランサー関連など異なる部分があります。エンジン一式の載せ替えや部品互換を、外観や排気量だけで判断してはいけません。

Q. B型なら振動や異音が出ないのですか？

いいえ。バランサーで抑えられる振動にも限界があり、別の原因による振動や異音も起こります。急な変化は整備状態の確認が必要です。

Q. 1995年式のソフテイルにもB型がありますか？

純正仕様ではありません。ツインカム88Bがソフテイルに導入されたのは2000年モデルからで、それ以前の純正車には別世代のエンジンが搭載されています。中古車では載せ替えの可能性も確認します。

9. 一次情報・参考資料

メーカーのエンジン史と年式別パーツリストを照合しました。一般論と個別車両の部品適合は区別し、実整備では対象年式のサービスマニュアルを優先してください。

• Harley-Davidson公式｜エンジンの歴史（Twin CamとB型の説明）
• Harley-Davidson公式｜Twin Cam 88B パーツリスト（バランサー系を含む）
• Harley-Davidson公式｜2000年ダイナ用パーツリスト（Twin Cam 88）
• Harley-Davidson公式｜ダイナの歴史
• Harley-Davidson公式｜歴史ガイド

内容確認日：2026年10月15日。 車種・年式ごとの交換手順、締付トルク、部品適合は個別の整備資料で確認してください。

10. まとめ｜確認する順番

• A型：主にダイナ・ツーリング系でラバーマウントによって振動の伝達を減らす。
• B型：主にソフテイル系で、2本の内部バランサー軸を使う。
• 確認の順番：車種 → 年式・VIN → エンジン履歴 → 年式別部品資料。

ツインカム88そのものの仕組みは次の「11-4」、バランサーの動きは「11-6」で詳しく学べます。